Consiliul UE a ajuns la un acord privind normele Euro 7, care are o structură mult îmbunătățită, în urma criticilor venite din partea constructorilor auto. Aceștia au susținut în ultimele luni că investițiile necesare pentru respectarea acestor norme ar afecta semnificativ tranziția la propulsia electrică.
Ministrul federal al transporturilor din Germania, Volker Wissing, același care a reușit să obțină pentru producători acceptarea motoarelor care folosesc combustibili sintetici, după 2035, s-a declarat un adversar deschis al propunerii care urmează să introducă normele Euro 7 în 2025.
Uniunea Europeană are în sfârșit noile propuneri ale normelor de poluare Euro 7, așteptate de industria auto și amânate de mai multe ori până acum de oficialii europeni. ACEA, organizația industriei auto, spune că „are serioase îngrijorări” cu privire la propunerea CE.
Comisia Europeană va anunța joi noile norme privind emisiile poluante pentru ceea ce se prefigurează a fi ultima generație de motoare cu combustie de pe continent, potrivit unui document obținut de Bloomberg News.
Comisia Europeană se pregătește să anunțe viitoarele norme de poluare Euro 7, fiind așteptat un anunț până la sfârșitul acestei luni. Chiar dacă industria auto lucrează deocamdată doar cu scenarii posibile, au apărut primele informații neoficiale legate de ce ar putea aduce noi normele Euro 7.
Industria auto din Europa așteaptă cu nerăbdare ultimele limitări ale emisiilor poluante ale autoturismelor, înainte de eliminarea lor completă în 2035. Normele de emisii Euro 7 vor fi, practic, cele mai drastice prevederi din istorie ale motorizărilor cu combustie vândute în Europa.
Asociația Constructorilor de Automobile din Europa (ACEA) a trimis o scrisoare Comisiei Europene prin care cere amânarea intrării în vigoare a mai multor norme de emisii pentru autovehicule, dar și a unor noi reguli de siguranță, astfel încât industria auto să poată diminua impactul crizei induse de pandemia de coronavirus.
Potrivit Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), care a susținut intervenția autorităților de la București în proces, măsura riscă să ducă la prăbușirea cu până la 20 miliarde euro a cifrei de afaceri a industriei autohtone de profil (cu tot cu producția de componente) și să pună în pericol până la 120.000 de locuri de muncă.
Fiat Chrysler Automobiles va fi obligată să recheme în service 862.000 de autovehicule, din cauză că acestea nu respectă normele de poluare, potrivit unui anunț al agenției de mediu din SUA, EPA.
În ultimul an și jumătate, s-a pus de două ori problema ca Guvernul să atace în justiția europeană acte normative de mediu ale Bruxelles-ului cu impact negativ asupra industriei energetice. De fiecare dată, Executivul de la București a decis să rămână pasiv. Cel mai recent s-a întâmplat acest lucru la finalul anului trecut, pe finalul mandatului fostului premier Mihai Tudose, în plin conflict politic între acesta și liderul PSD Liviu Dragnea.
Ministerul Mediului a elaborat recent un proiect de lege care transpune în legislația națională o Directivă europeană adoptată în decembrie 2016, care înăsprește semnificativ țintele naționale de reducere a emisiilor de anumiți poluanți atmosferici. În urmă cu un an, Guvernul își punea problema de a cere Curții de Justiție a Uniunii Europene anularea Directivei, cu argumentul că ar fi fost adoptată abuziv.